La estandarización: San Vicente, Sax y Novelda
01
Alicante antes de la era ferroviaria: puerto y ciudad 02
Los inicios del ferrocarril 03
Empresas y empresarios 04
La construcción de la red ferroviaria alicantina 05
Las estaciones en Alicante 06
Servicio de tracción y mercancías 07
Viajes y viajeros 08
El nuevo concepto de viajar
Alicante antes de la era ferroviaria: puerto y ciudad 02
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El nuevo concepto de viajar
La estandarización: San Vicente, Sax y Novelda
La estandarización en arquitectura es un concepto propio de la era mecánica, provocado por la revolución industrial, donde la economía, la intercambiabilidad, la compatibilidad, la facilidad de servicio, la precisión en el tiempo, el control de calidad, la previsión anticipada de la acción serán las nociones que más le caracterizan. En esta segunda mitad del siglo XIX, un modelo estándar servirá para abastecer las necesidades de construcción de una línea férrea, pero también de un barrio obrero o de una colonia. Se economiza tiempo y costes, tiempo de proyectar elementos singulares y el coste de abarcar una gran variedad de materiales.
Estación de San Vicente. Fondo CDR.
Las estaciones que discurrían en una línea eran clasificadas por categorías según su previsión de tráfico de mercancías y viajeros, y para ellas se proyectaba un modelo de estación de 1ª, 2ª, 3ª y 4ª clase, al igual que los muelles, cocheras, casillas de guarda, depósitos etc. Ello suponía una estandarización de modelos, que podían repetirse en diversas poblaciones de la misma categoría de una línea, en distintas líneas y en varios momentos históricos.
Las estaciones de San Vicente, de Sax y de Novelda son representativas del concepto de estandarización tan utilizado en la arquitectura ferroviaria. Los proyectos para los edificios de viajeros estaban clasificados según su categoría, de 1ª, 2ª y 3ª clase. Los de 2ª y 3ª clase eran edificios modestos, típicos de una estación intermedia, lateral a las vías, sin ningún alarde ni arquitectónico ni tecnológico. La simetría, la regularidad en sus proporciones y el sistema modular le hacían participar de un cierto “corte clasicista”.
Las estaciones de San Vicente y de Sax eran unas estaciones calificadas de tercera clase y su proyecto era el mismo que el de Caudete y el de Elda-Monóvar. Mientras que la de Novelda era calificada de segunda clase como la de Villena. Compartían, según clasificación, el mismo proyecto.
Estación de San Vicente. Fondo CDR.
En cuanto a su composición arquitectónica, las primeras memorias de los proyectos de estaciones aludían una y otra vez a la proporción y la regularidad como el sistema que se utilizaba para dar belleza a sus fachadas.
La estación de tercera clase (como la de San Vicente o Sax), constaba de un edificio de viajeros, ubicado lateralmente a las vías con sus pequeños edificios para retretes y lampistería a modo de anexos, y un depósito de madera para el agua, hoy desaparecido, junto al andén. Eran el prototipo de una estación de tercera clase, una estación estándar, sencilla, funcional. El edificio de viajeros tiene un cuerpo central de dos plantas y dos cuerpos laterales. Se caracteriza por su severidad y sinceridad de formas, tres grandes vanos con arcos de medio punto potencian la imagen de gran puerta de entrada y salida de viajeros. El resto de los vanos son adintelados o de arco rebajado y componen la fachada. Las puertas, ventanas, zócalos y esquinales vienen remarcadas por severas molduras de ladrillo, combinando el estucado blanco con el rojizo de los paramentos. Los cuerpos laterales se rematan con marcado friso con las siglas MZA y cubierta plana, mientras que el cuerpo central juega con sencillas cornisas y se cubre con tejado a cuatro aguas. Es la imagen típica de estación intermedia.
Para la estación de segunda clase (como Novelda), la composición era la misma, simplemente se aumentaba el número de módulos. El central tenía cinco vanos y los laterales tres. El resto de la construcción, de la composición, de sus formas decorativas (frisos, cornisas, zócalos, esquinales) era el mismo.
Estación de Sax. Fondo CDR.
De las estaciones de tercera clase de la primitiva línea, las estaciones de San Vicente y Sax, son las que conservan en mayor medida el tipo y carácter original. Mantienen volumetría, composición de fachada, huecos, aunque existen modificaciones en su distribución interior, cubiertas y terrazas, al ir cambiando usos y modos de explotación del ferrocarril. Monóvar, remodelada, cambia el tipo al ampliar el cuerpo central sobre los laterales y su carácter formal fue sustituido posteriormente al utilizar un sistema adintelado en todos sus vanos. Entre las de segunda categoría, la de Novelda, pese a estar remodelada, mantiene igualmente tipo y carácter original. Conserva incluso el sistema de terrazas en los cuerpos laterales. Esto mismo no ocurre con la actual estación de Villena, totalmente remodelada.
Si comparamos las actuales estaciones de Sax y de San Vicente con las fotografías realizadas por Laurent en 1858-60 observamos pocos cambios en cuanto al tipo y carácter original. El número, composición, tamaño y formas de vanos se han mantenido, así como los frisos con el anagrama MZA y algunas molduras.
Estación de Novelda. Fondo CDR.
La fecha de su construcción de las estaciones de San Vicente, Sax y Novelda, entre 1857 y 1858, avalan su condición de ser de las más antiguas que se conservan en España y, a su vez, muy representativas de las pequeñas estaciones construidas durante los primeros años del ferrocarril en nuestro país. En una segunda etapa se construyeron las estaciones de Agost, Elda y La Encina, modificándose las de Monóvar y Villena.
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